Sortie FILM France : Les raisons d’une déception annoncée.

Outre sa capacité innovante à se transformer en Game Boy et son écran arrière distinctif, l’un des atouts phares de ce smartphone résidait dans son impressionnante autonomie, déjà saluée par les premiers bancs d’essai. Toutefois, des informations provenant de sites spécialisés dans la marque chinoise suggèrent que cette performance serait considérablement amoindrie lors de sa commercialisation dans des régions comme la France.

Autonomie du Xiaomi 17 : une adaptation nécessaire pour l’Europe

La version standard du Xiaomi 17 verrait ainsi sa capacité de batterie passer de 7000 mAh à 6300 mAh. Si le Xiaomi 17 Pro Max, annoncé avec 7500 mAh, devait également atteindre le marché européen, il subirait probablement une réduction similaire.

Cette modification s’explique par la rigueur des réglementations de transport en Europe, bien plus strictes qu’en Chine. Un accord européen, connu sous le nom d’ADR (Accord relatif au transport international des marchandises dangereuses par route), établit une limite critique de 20 Wh par cellule de batterie lithium-ion.

Dépasser ce seuil impose aux fabricants une logistique de transport bien plus complexe et onéreuse. Les batteries (ou les appareils qui les contiennent) au-delà de 20 Wh par cellule sont classifiées comme des biens de « classe 9 », soit des marchandises dangereuses sensibles aux chocs, à la surchauffe ou aux courts-circuits. Les entreprises doivent alors obtenir des permis spéciaux, recourir à des transporteurs et centres de distribution spécialisés, et employer du personnel spécifiquement formé. L’ensemble de ces mesures engendre inévitablement des coûts significatifs.

Pour donner un ordre de grandeur, la capacité en mAh d’une batterie étant directement liée à sa tension nominale, un smartphone fonctionnant à 3,7 V verra généralement sa limite fixée autour de 5200 mAh, ce qui correspond approximativement à 19,2 Wh. Une batterie de 6000 mAh, par exemple, franchit ce seuil pour atteindre environ 22,2 Wh, la plaçant dans la catégorie soumise à des régulations plus strictes.

Comment le Xiaomi 17 maintient une capacité respectable malgré les contraintes ?

Les données qui ont fuité en ligne indiquent que le Xiaomi 17 serait commercialisé en Europe avec une capacité de 6300 mAh. Or, ce chiffre est nettement supérieur aux 5200 mAh souvent cités comme le plafond lié aux 20 Wh. Comment le constructeur parvient-il à contourner la limite imposée par la législation européenne ?

Une explication s’impose comme la plus probable : le Xiaomi 17 destiné au marché européen intègre une batterie scindée en deux cellules distinctes. Puisque la réglementation européenne s’applique à chaque cellule individuellement, Xiaomi peut ainsi respecter la norme. Deux cellules de 3150 mAh chacune, par exemple, resteraient bien en deçà du plafond de 20 Wh par unité.

Le facteur coût et design : des compromis inévitables

Dès lors, pourquoi ne pas avoir conservé la batterie de 7000 mAh d’origine en la divisant simplement en deux cellules de 3500 mAh ? La réponse réside, comme souvent dans l’industrie technologique, dans des considérations de coût de fabrication et de design.

Sur le plan économique, l’intégration d’une configuration à deux cellules entraîne une augmentation significative des dépenses. Les cellules elles-mêmes sont plus coûteuses à produire. Il faut également concevoir et intégrer un circuit électronique spécifique pour gérer ces deux batteries comme un ensemble cohérent. L’assemblage devient plus complexe et les procédures de tests de qualité doivent être adaptées, ajoutant à la charge financière.

L’avenir des batteries haute capacité en Europe : un défi logistique et technologique

Cette situation soulève une question fondamentale : les régulations actuelles condamnent-elles l’Europe à ne pas bénéficier pleinement des dernières avancées en matière de capacité de batterie proposées par les fabricants internationaux, notamment chinois ? Tant que l’accord ADR demeure en vigueur, cette perspective semble se confirmer.

À ce jour, aucun changement réglementaire majeur n’est annoncé concernant ce cadre. Plusieurs stratégies s’offrent néanmoins aux constructeurs pour innover au-delà de l’approche multi-cellules. Ils pourraient par exemple investir dans de nouveaux matériaux plus sûrs et offrant une densité énergétique accrue, comme les technologies silicium-carbone. Pour les géants de l’industrie, un partenariat stratégique avec des transporteurs spécialisés pourrait également être envisagé. Si une entreprise parvenait à être la seule à commercialiser des batteries de très grande capacité en Europe, cela pourrait lui conférer un avantage concurrentiel considérable. Reste à déterminer si l’investissement nécessaire en vaudra réellement la peine face aux bénéfices escomptés.

Source :

Mundo Xiaomi